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吴大观传略
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  • 9992019银河国际登录:2012-02-14

    吴大观,原名吴蔚升,1916年11月13日出生于江苏镇江县(今镇江市)农村小商人家庭。自幼家境困难,常靠借债度日。1931-1937年,他在江苏省立杨州中学研习。1937年,吴大观被保送加入长沙临时大学(西南联合大学前身)机械系。1938年随校搬家,加入昆明西南联大研习。求学期间,他目睹日本飞机狂轰滥炸的侵略行径,下决心走“航空救国”之路。读完机械系三年级,便申请转读航空系,1942年8月结业。他在大学期间,受到刘仙洲、王德荣、金希武等教授的教学熏陶,研习刻苦,勤奋俭朴。

    西南联大结业后,吴大观被分配到贵州大定航空发动机厂任设计 课技艺员,这个工厂是当时全国唯一的航空发动机厂。他用了两年时间,潜心科研美国莱特企业的活塞式发动机整套技艺资料,较全面地把握了当时世界上最先进的航空发动机工艺技艺。
    1944年,吴大观被选送到美国莱可敏航空发动机厂以设计试验工程师名义实行深造。在该厂研习期间,从零部件制图到整台发动机设计性能计算,从部件试验到整机试车,经过了系统的研习锻炼,仅用半年时间就根本把握了活塞式发动机设计的全过程。他抱着抓紧研习的热望,先后把握了齿轮工艺、工装夹具、刀具设计及其加工技艺。而后,他又在美国普惠航空发动机企业研习。研习期间,他见到喷气发动机离心压气机叶轮和涡轮部件在车间加工,引起他的极大兴趣,当时研制航空涡轮发动机在美国尚属起步阶段。经过美国伴侣先容,于1946年加入美国自动车工程师学会(SAE)成为该学会会员,他作为业余爱好者,开始科研喷气技艺,这给他以后从事航空发动机设计工作奠定了理论基础。
    吴大观在美期间,广泛接触企业各阶层人员,在技艺领导、工程师、车间工人中广交伴侣,并借此宣扬中国。他两次被当地教堂请去做抗日斗争中中国妇女的抗日行动和中国儿童教学的报告。他揭露日本侵略军蹂躏、残杀中国人民的罪行,宣扬中国人民抗日的斗争认识。在美期间,他感到美国人看不起中国人,极大地刺痛了他的民族自尊心。他拒绝美国有关单位的高薪聘任,于1947年3月毅然回到祖国。他没有带回贵重物品,仅有装满书籍和技艺资料的两个箱子。他唯一的愿望是,把在美国学到的航空技艺贡献给祖国。

    1948年冬在地下党的安排下,将吴大观及其爱人、孩子和弟弟一家四口人送到解放区石家庄。吴大观从实践中认识到,发扬航空唯有依靠中国共产党。他到达解放区时,心情万分激悦,对自己的爱人和弟弟说:“大家现在到了我向往的世界,祖国的航空事业,祖国的繁荣昌盛全靠共产党的领导,我要为它而献身。”此后,聂荣臻亲切接见了他,激励他为祖国的航空事业贡献力量。从此,他走上了新的航空救国之路。
    1948年12月,吴大观随解放北平的队伍,参与了入城接管矿冶科研所的工作。1949年11月任重产业部航空筹备组组长,1951年航空产业局成立,他在局机关参与发动机生产办理,孜孜不倦地研习苏联新的喷气发动机生产工艺资料,抓工厂生产办理先进典型,在局领导下组合各厂交流。在苏联援助下,1956年沈阳410厂试制涡喷—5发动机成功。吴大观不满足仿制成功,他给航空产业局打报告,请求自行设计、自己制造发动机,并建立空气动力科研和航空发动机科研机构,航空产业局很快采纳了他的这些重要创议。
    1956年,吴大观调到沈阳410厂组建我国第一个喷气发动机设计室。在条件不具备的情况下,开始设计我国第一台喷气教练机动力发动机。经他和设计室副主任多次剖析科研有利条件和存在难点后,决定利用410厂刚生产定型的涡喷5(苏BK—1)发动机为原准机,用相似定律实行缩型设计歼教1飞机的动力喷发1A发动机。此方案可利用410厂已有的锻铸毛坯、工装设备,不用增补任何新材料,就可制造出新的发动机。这是最经济、风险最小的研制方法,也是研制周期最短、耗资最省、较有把握的设计方法。他以敢于拼搏,勇于革新的认识,与广大工人日夜奋战了210天,经过20小时的持久试车,首批4台发动机研制成功。1958年8月1日这4台发动机装在新设计的歼教—1飞机上试飞。这台装有喷发—1A发动机的国产喷气教练机试飞成功,标志着喷发—1A型发动机胜利诞生。飞机试飞的那一天,叶剑英、刘亚楼专程从北京赶来参与庆祝全体会议。
    吴大观回顾那段工作时说:“新设计发动机方案的选择,走什么途径,承担多大风险,是设计发动机能否成功的重要环节。”喷发—1A研制初步成功给新机研制闯出一条路子。这次初战告捷,他起了关键作用。1959年9月,他承担设计、试制的红旗2号喷气发动机上台试车,为庆祝国庆十周年献礼。为此,航空产业局发来贺电。1961年8月国防部第六科研院第二设计科研所成立,他担任技艺副所长,主理二所的发动机研制工作和试验基地的建设。吴大观努力探索发动机研制方法和研制程序的新路子,他多次出国考察,善于借鉴国外阅历。他认为,研制发动机必须先抓试验设备、测试仪器和测试技艺,鉴于在研制过程中有大量的部件验证和整台发动机调试,他向上级提议创议设计所必须建设相当规模的试验基地。经批准后,他在所内抽调有工作阅历的技艺人员组建了试验设备设计室。他多次宣扬“当前计算机技艺虽然能处置发动机设计中很多困难,但是发动机最后设计成功,仍然靠大量的发动机试验”这一观点。经国家批准,二所开始筹建0307试验基地,从而为发动机研制创造了必备的试验条件。
    在发动机试验工作中,吴大观还抓住另一个重要环节,即测试仪表和测试技艺。他主张高精度的温度、压力、振动、应力测量传感器,都要立足于国内。这样,即使受国际封锁,也不会因此影响发动机的正常研制。他抽调一批技艺人员,组成仪表设计试验室和强度仪表试验室。在研制初期,为处置应力测量问题自制了各种应变片、水银引电器和滑环引电器。为了便于技艺人员研习把握电子技艺,50年代末,吴大观把他从美国带回的6真空管长短波收音机拿出来,供他们装拆练习。六院二所成立后,吴大观花了相当长的时间,建立了测试仪表试验室,与试验设备配套使用。在试验基地,他不停地实行着大批发动机部件试验,为发动机研制立下了功劳。他反复强调,设计力量、材料工艺技艺和试验设备是发动机研制的三大技艺支柱,三者缺一不可。1957—1965年,他访问了英国、苏联、法国、联邦德国、瑞士等国。
    1972年底,叶剑英受周总理委托,主理举行航空请示会议,吴大观应邀来到北京。会议期间,叶剑英两次单独听取他的工作请示。

    1976年6月,吴大观任六○六所革委会主任,由于厂、所结合,每天要厂、所两边跑,工作过度劳累,他的心脏病复发。在疗养期间仍不停止工作。1978年底组合上调他到西安430厂任副厂长兼任厂设计所所长。1978—1982年,吴大观承担430厂英国斯贝发动机专利仿制工作,任斯贝发动机总装、持久试车、部件强度查核和整机高空模拟试车台查核试验的中方技艺承担人。在他的组合领导下,把英国交来的斯贝技艺资料,实行整理、清账,把原来无人办理散失在外的英国训练技艺资料,实行整理归纳,并按专题组合讲课,提高了设计人员的仔肩感和技艺水平。在斯贝发动机试制加入总装试验阶段,吴大观任现场总指挥,对加工质量,亲自检查,严刻把关。
    1979年底,斯贝发动机在西航集团企业顺遂经过了150小时持久试车。1980年初,吴大观为技艺领队带领20多人的技艺队伍,将发动机送到英国罗•罗企业实行高空模拟试车和部件查核试验。他严刻按照合同限定,逐项实行试验查核,碰到质量问题一追到底,及时处置。在英国的半年中,吴大观带领这支技艺队伍,技艺上精心引导,工作上严刻请求,研习上分秒必争,在较短时间内,使我国的高空模拟试验技艺得到了很大提高,并收集了一批技艺资料,为我国今后自建高空台提供了技艺储备。这次斯贝发动机的查核工作,完全满足了合同请求。吴大观严谨的工作作风和令人信服的技艺水平得到英方的赞誉。回国后,他把查核结果及得到的有关资料组合编写,共出版11册。
    在四年多的时间里,他与罗•罗企业的发动机专家实行了技艺交流,系统科研了大批的技艺资料,使他把握了世界先进的发动机研制技艺,同时使他在发动机的部件试验、150小时持久试车、高空模拟试验、低循环试验等试验技艺方面深化了理性认识。他从中体验到航空加力涡扇发动机的研制需要做大量的设计计算剖析和试验验证工作。如果研制方法和研制程序选择不当,则事倍功半,会走很多弯路。他认为,为了提高发动机的可靠性,减少故障,延长发动机使用寿命,从方案设计、材料工艺选择、部件试验、核心机验证机试验、原型机调试、装上飞机上天试飞到发动机定型后发动机使用寿命与寿命办理,都需要预先按通用标准定出型号标准,增强部件和整机的强度设计和试验。经过反复调试,把发动机故障尽量消灭在研制过程之中。

    1982年,吴大观从西安调到航空部科学技术委任常委。他作为一个长期从事基层工作的领导调到部机关工作,工作可以超脱一些,他却利用这个机会,沉着地回顾在基层研制发动机的阅历教训;剖析科研设计工作的技艺关键。他经常到图书馆查阅资料,阅读期刊,从理论上充实自己,系统地科研航空发动机的新技艺。他自学5年,钻研并把握了现代发动机新技艺,做了上百万字的笔记,写了心得和创议。吴大观现已年逾80岁,但他仍持续研习新技艺,充实自己。不懈的求索使他的航空发动机研制技艺提高到了一个更高的层次。他常以“学然后知不足”这一古训自勉。
    吴大观曾任第三届全国人民代表全体会议代表,是中国人民政治协商会议第五、六、七届全国委员会委员,中国航空学会理事、动力分会委员,辽宁省航空学会理事长,中国工程热物理学会常务理事、荣誉理事。1991年受国务院表扬为发扬我国航空工程技艺事业做出突出贡献的专家,1992年航空航天产业部授予有突出贡献专家称号。
    吴大观毕生致力于航空发动机科研、设计技艺、试验设备建设等工作。他借鉴国外技艺标准并结合我国国情组合编制了我国自己的航空发动机准则标准。80年代初,吴大观受部领导指派,参与了编制我国自己的标准工作。经过六年的努力,参考美军标编写出涡喷、涡扇、涡桨、涡轴两本通用标准,1987年经国防科工委批准实行,至此,我国有了自己的标准。发动机研制有章可循,从而把发动机研制提高到一个新的水平。在提高发动机可靠性和耐久性方面,吴大观花了大量时间科研有关资料,组合翻译美标发动机结构完整性大纲,强调从方案设计开始就应重视结构强度设计,必须扭转昔时重性能轻强度的偏向。在发动机研制程序方面,他主张必须严刻按阶段请求实行,设计试验质量要严刻把关,切忌光追赶进度而忽视计算剖析和削减试验验证。只有这样,才能幸免造成研制工作的混乱,从技艺上包管发动机研制成功。吴大观反复强调,引进国外技艺必须先吃透技艺,知其所以然,使自己变成设计该机种的主人。然后才能实行改进、改型、幸免盲目生产。否则一旦出现故障,就会束手无策。
    新发动机的研制难度很大,虽然大家走过一段仿效国外走核心机验证机道路,但是在工作中出现了重视气动性能,忽视机械性能的偏向。吴大观发现这个问题后,在查阅资料、反复论证的基础上,强调指出必须注意在核心机上做测量叶片的动应力的测量等工作,以免到整机上无法测量,致使对叶片强度失去控制。另外在发动机的预研与型号的关系上,曾一度思维混乱,吴大观把预研和型号的关系,比为树根与树木的关系,如果没有根深,就没有叶茂,并撰写了十多篇有关这方面的论文,引起领导和科研办理人员的重视。他对发动机研制方法和程序有独特的见解,培养了中国几代航空发动机设计人才。他为人正直无私,工作严肃用心,勤奋好学,服从组合,平易近人,在航空产业界被誉为德高望重的老专家。1992年,他被人事部批准为航空产业系统5位70高龄以上暂不离退休的专家教授之一。
    已是高龄的吴大观,多年左眼失明,身患冠心病,但他仍在职工作,每天工作10小时以上,星期天、节假日也照常到办公室工作,查阅、翻译和审核资料,写文章,提创议,一心扑在工作上。
他承担主编了军用通用发动机标准、民用航空发动机适航准则、航空发动机材料手册、轻型燃气轮机等各种标准。组合编写航空发动机结构完整性大纲、进气道与发动机相容性科研等。这些都是航空发动机的重要基础性工作。

(原载《中国科学技艺专家传略》 王德华)
 

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